Toppackning Chevrolet transport

[doggelito]

Har en Cheva Transport -03 som drar kylarvätska. Vad jag kan förstå tyder detta på läckage i toppackning eller insugspackning. Mina frågor är: -Om det är packningen i bakre toppen måste man då ta ur motorn eller kan man byta på plats?
-Om det är främre toppen, bör jag då byta även den bakre?
- Jag har fått nys om en motor med renoverade toppar för 10 000:- är det då vits att köpa den och byta hela motorn istället för att renovera den gamla, med tanke på arbetskostnaden då jag lejer bort allt jobb?

[sverker]

Hej,
det är inte 100% säkert att det är insugspackning eller toppackning även om det är vanligt. Det kan också vara någon slang t.ex. till värmepaketet som läcker. Luktar det kylvätska om bilen när du kört?

En sak som du bör kolla direkt är så att inte kylvätskan rinner ner i motoroljan, vilket kan hända med trasig insugspackning. Kolla på stickan och under oljepåfyllningslocket om det är någonting som ser ut som majonnäs där, då är det vatten i oljan. Det är INTE bra alls, då ska du inte ens köra den till verkstad utan bärga den.

Om det är lugnt på den fronten så kan du göra lite mer strukturerad felsökning. Hur mycket kylvätska drar den? En verkstad kan prova efter förekomst av avgaser i kylsystemet, man kan ibland se det också på hur tempmätaren rör sig när motorn värms upp från kall till drifttemperatur. Om det kommer gaser i kylsystemet så bildas en bubbla vid termostaten som hindrar den från att öppna när den ska, temperaturen stiger tills termostaten börjar öppna lite och då åker gaserna förbi och termostaten öppnar helt. Då går tempmätaren först upp till kanske 100 grader eller mer och faller sedan tillbaka markant när termostaten öppnar.

Verkstaden kan också trycktesta kylsystemet för att se om det är t.ex. packning eller någon slang som läcker.

Om toppackningarna läcker så är det ofta på cylinder 1 som är bakre raden längst till höger. Man kan utan problem byta packningarna med motorn kvar i bilen och man byter båda cylinderraderna på samma gång.

Det kan mycket väl vara värt att byta hela motorn, men tänk på att det inte fungerar hur som helst mellan årsmodellerna. Jag har för mig att jag läst att 03 och 04 ska vara samma men jag måste nog leta reda på en riktig referens på det för att säga säkert.

När man byter motor så lossar man subframen hela paketet sitter i och tar ur den neråt, så man behöver tillgång till en lyft.

[doggelito]

Tack för svar!
Bilen är på verkstad där dom konstaterade vatten i oljan så nånstans läcker det in i motorn. Det mekanikern inte visste var hur många arbetstimmar det tar att byta packningarna. Detta för att kunna göra kostnadsberäkning om jag ska satsa på renovering eller ny motor.
Går det att göra utan att lyfta ur motorn så måste väl det bli billigare?
Sen har jag läst att det finns särskilda packningar(tåligare) samt att man ska ha en särskild sorts kylarvätska vad är det som gäller?

[sverker]

Då är det med största sannolikhet insugspackningen som läcker, det kan även vara oljekylaren men då brukar det gå åt andra hållet att den trycker ut olja i kylsystemet.

GM hade problem på alla V-motorer under 90-talet och början av 2000-talet att de läckte i insugspackningen, därför tog man fram en förstärkt packning och en servicebulletin med uppdaterade moment för fastdragning av det nedre insuget. Här är två olika varianter av den:

http://www.abrahamsson.com/bilar/chevro ... 3.4_TB.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.abrahamsson.com/bilar/chevro ... 2-8175.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Den förstärkta packningen har metallinlägg för att tåla det högre åtdragningsmomentet, orginalpackningen skulle spricka. Det finns också en ytterligare förstärkt variant från bland annat FelPro som heter FELMS98003T, jag ser att Hansen nu har en sats som heter DOR615205 som ser likvärdig ut. Man ska använda nya bultar för insuget, finns att köpa som sats och ingår med DOR-satsen som nämns ovan.

Man ska även byta O-ring till oljepumpens drivaxel när man har insuget borttaget, eftersom den kan läcka och det är nästan omöjligt att komma åt den annars. Den o-ringen finns med i FelPro-satsen iaf. Det är lämpligt att man byter oringarna till injektorerna också, sats för det kostar inte många kronor. Däremot så var det svårt att hitta o-ringsats till fuel-railen för jag hade glömt att beställa med det när jag köpte allt annat från rockauto och Hansen hade inte så jag fick köpa på Svenska Bil.

Här finns en bra beskrivning av jobbet:
http://www.d-tips.com/general/articles/ ... .aspx?id=2" onclick="window.open(this.href);return false;

Jobbet bör ta 6-8 timmar för en verkstad, något mindre om de har gjort det förut. En sak speciellt att se upp med under ihopmonteringen, stötstängerna för insug och avgas är olika långa och sätter man dem fel så slår ventilen i kolven vilket i värsta fall betyder totalhaveri. En mekaniker ska visserligen veta att man sätter tillbaka stötstängerna på samma plats de satt innan, men jag vet om minst två fall där man tabbat sig på det på verkstad...