Tjena!
Vi har en nästan likadan buss, en Town & Country -99/00 (på gränsen), skillnaden är att den är flyttgods från USA och har lite annan front och bakre kofångare, lite höjd är den också
Men i princip samma..
Vi köpte den vid 17 000 mil och den har nu rullat cirka 27 000 mil på bara 3-4 år, kan säga att den ALDRIG har servats mer än oljebyte EN gång
(vi har helt enkelt inte prioriterat denna bilen så mycket, men ändå..
).
Har faktiskt inte haft ett enda fel på bilen förutom bussningarna till krängningsstaget samt yttre styrlederna, och givetvis det klassiska med rostat avgassystem och immiga strålkastare. Gick att fixa avgas från Biltema (OE fitment) samt strålkastare från ebay.
Det du vill vara uppmärksam på generation 3 Voyager är mätarhuset, det kan sluta fungera oh då slutar även bilen att fungera, kort och gott så är det dåliga lödninar på kretskortet där bakom, så om en sådan spricker och inte får kontakt så blir ni ståendes, därför är det bra att ta med två olika storlekar av stjärnskruvmejslar så att ni kan koppla bort detta vid behov (bilen går att köra utan mätarhuset). Dåliga lödningar kan även uppstår bakom fläktkonrtollerna till bakfläktarna. Detta kanske inte är att prioritera sådär jättemycket, men felet kan verkligen komma plötsligt, blev stående på E4:an på ett bra avstånd hemifrån när det hände
Tror det är ventilkåpspackningen som isf läcker oljan, det gjorde våran. Är det mycket olja som försvinner hela tiden eller bara litegrann, så det bildas en lite tjockare oljefilm som åker ned över motorn?
Se till att kolla oljan i automatlådan, bilen ska stå på tomgång och vara varmkörd (många gör fel och stänger av bilen, motorn ska alltså vara IGÅNG när man kollar just automatlådeoljans nivå). Givetvis ska bilen stå på plant underlag också. Med varmkörd menar jag 20 minuters körning MINST, så att temen når cirka 90 grader (oljan från lådan passerar ju också bilens kylare så den blir lika varm som motorn om man inte sätter dit en extra kylare efter original kylning).
Färgen ska helst vara lite röd, rosa, aningen brunaktig, INTE svartaktig och lukta bränt. Det gör inte så mycket om den är brunaktig, det betyder bara att pigmentet i färgen har försvunnit men också att den inte servats på väldigt länge eftersom den gång på gång hettats upp.
Som Räcket säger så är det bra att försöka lista ut ljudet med hjälp av "frekvensen"
HAde också problemet med att generatorn lät.. Vore mer tråkigt om det är någon pump.. =/
Våran bil är hyffsat befriad från rost, men den kan visa sig på bakre delen av tröskeln samt insidan av bakluckan.
Kolla så att check engine-lampan indikerar att den fungerar när du startar bilen, annars kanske säljaren kopplat ur den för att dölja ev. fel!
Mvh
