USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

Manualen får du gratis! Kolla till höger på den här sidan, precis vid gardinen!
Tryck på " Få en manual kostnadsfritt" texten står lodrätt
Lempa

Jag hade tänkt att 200 ohm hade räckt, så jag beställde hem några st med olika värden därikring.
Men så hittade jag ett hemma på 470 ohm, så det får sitta i till jag får dom nya!
Ja 5 st 100 ohm, i serie blir ju nästan lika .
Lempa

Test kört 4 mil med 200ohms motstond..
krafftig uppförsbacke ca 4 km 1750varv i 80 kmh utan att växla en enda gång funkar mycket bättre!tror också att bränsleförbrukningen blir bättre, men vill bläddra på alla växlar på en gång vid låga farter inget större problem bara att lägga ur lockupen

Grattis .
Kommer inte åt bilen förrän på måndag, jobbarhelg.
Hör av dig om du provar med andra motstånd!
Lempa

Kul att experimenten fungerar!!

Hade jag haft elektroniskt styrt spjällhus så hade jag ökat responsen som ett trimchip, men nu har jag bara vajer på alla bilar

Lempa, Nu har jag testat från 200ohm till 3500ohm märkte inte så stor skilnad 65kmh lägger den i lockupen efter ca 200m raksträcka men vill också lägga ur snabbt, man kanske ska mäta ohm i kabeln beroende av var gaspedalen står så kanske man kan få en bättre uppfattning av vad man ska ha.

Jag tror för att allt ska bli optimalt måste man justera westgaten, så turbon börjar ladda tidigare men ja kunde inte hitta någon justering på westgate axeln. då måste man justera vakum till westgaten är det någon som är kunnig på turbo här?? Mvh Roger

Motståndet i sensorn på gaspedalen vid tomgång är ca 2.5 Kohm och vid fullgas mätte jag till 1.2 Kohm.

Det är nog inte bara signalen från APPS som styr, det är ju många parametrar som styr TCM.
B.la. finns det ju givare för ingående och utgående hastighet! Kanske nästa grej att prova .
Så att det inte blev någon större skillnad med så pass olika motstånd är kanske inte så konstigt.

Lempa

rogerkarlsson skrev:Jag tror för att allt ska bli optimalt måste man justera westgaten, så turbon börjar ladda tidigare men ja kunde inte hitta någon justering på westgate axeln. då måste man justera vakum till westgaten är det någon som är kunnig på turbo här?? Mvh Roger

Enklast om du ska justera vakuumet för w-gaten är att skaffa en
justerbar pysventil.
Finns lite överallt.

Men ska ni börja laborera med turbon,
så rekommenderar jag att ni skaffar en laddtrycksmätare först.

Normalt vill laddtrycksskyddet inte låta bilen ladda mer än max 1-1.1 bar (på bensinmotorer iaf.)
Går värdet över detta så hoppar de flesta bilar ner i "limp mode".

Detta kommer dock inte få turbon att ladda tidigare,
utan endast ge mera laddtryck.
Ska ni få ett tidigare laddtryck så behövs det laboreras med själva
turboaggregatet.

Att tillägga oxå är att om man börjar laborera med laddtryck
så bör man oxå ha koll på att bränslet hänger med.

Men jag har för mig att Dieselboxarna hjälper till i med detta.
Ökar laddtryck samt bränsle. (inte helt säker på hur dessa fungerar)

Har box i men bränsle reglering och laddtryck, men vad jag vet så fungerar inte bensin turbon och diselturbo lika, för en bensinare kan man minska vakumet till westgaten och på så sätt öpnar den mer, men disen fungerar tvärtom mer vakum mer öppning av wesgaten, det har jag fått lärt mig. så har man en kortare axel till wesgaten så laddar turbon på lägre varv.

okey.
Jag är inte så hemma på diesel.

rogerkarlsson skrev:Lempa, Nu har jag testat från 200ohm till 3500ohm märkte inte så stor skilnad 65kmh lägger den i lockupen efter ca 200m raksträcka men vill också lägga ur snabbt, man kanske ska mäta ohm i kabeln beroende av var gaspedalen står så kanske man kan få en bättre uppfattning av vad man ska ha.

Har inte provkört bilen än, för kallt för att få inspiration . -22 just nu.
Ser i manualen att TCM även får information om hur fort bilen rullar, om man lyckas få TCM tro att
man kör i 90, men i verkligheten kör man bara i 80. Inbillar mig att den då håller kvar LU´n bättre!
Men jag har ingen aning om hur den signalen ser ut! Någon som vet?
Lempa

Hej, Måste rätta till ett fel ang styrning av westgate på voyager 2.8crd, jag skrev att westgaten drivs av vakum det är nog fel den drivs av tryck , så när trycket blir för högt i insugen så öppnar wesgaten och släpper tryck. så vad jag förstår kan man sätta dit en pysventil och på så vis öka turbotryck.