USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

Tempgivaren har alltid visat lite nedanför mitten på skalan när bilen är varm, så även nu.
Luftfiltret har jag bytt o en verkstad har som hastigast tittat på det och rengjort insugsslangar mm.
Dock har dom inte varit på egr:en.
I somras tyckte em verkstad att det var onödigt att byta rem då den såg bra ut.
Nu kan dom såklart ha fel.
Det konstiga är att den ibland går bättre (dock inte felfritt) och då när jag accelererar väldigt lite så ryker det inte


---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?nmzahz" onclick="window.open(this.href);return false;

Är inte så sugen på att slänga ut förmycket på den då milrn börjar bli många..
Har tänky mig att sälja den men vill helst få sen igenom besiktningen först.



---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?mof5dp" onclick="window.open(this.href);return false;

Remmen borde inte orsaka det här problemet du ser nu, på gamla dieslar med mekanisk insprutningspump kunde det bli så att insprutstidpunkten inte blev rätt om den rem/kedja de drivs av var sliten. Vanligt problem på GM 6.2L/6.5L diesel-v8'or.

Med common rail så fungerar det inte på samma sätt, där är det inte pumpen som styr insprutningstidpunkten utan den ska bara pumpa upp högt tryck till spridarna, sedan styrs de elektroniskt. Sannolikt finns det vevaxellägesgivare och/eller kamaxellägesgivare och någon av dem styr insprutningens timing. Om remmen/spännaren är sliten så att den flexar lite så varierar kamaxelns timing och skulle teoretiskt kunna påverka insprutningen. Dock brukar man få felkod om man har båda och datorn märker att de inte syncar, vet inte hur det är på dessa motorer.

Du skriver att en verkstad gjort rent insugsslangarna, på vilket sätt var de smutsiga? Gav det någon förbättring?

Snurrar turbon som den ska förresten? Om inte så får du inte in tillräckligt med luft för den bränslemängd som sprutas in -> svart rök. Dock låter det som du kört ett tag med problemet och en turbo som är på väg att rasa brukar inte gå så länge.. Möjligtvis om den skurit så att den inte snurrar alls, men då borde motorn bli så svag att den inte alls är körbar.

Gamla typen av insprutare är ganska så lätta att testa, det är bara en fjäder som håller emot tills det blir tillräckligt tryck från elementet i insprutingspumpen. Det som brukar hända med dem är att dels att inte fjädern håller emot tillräckligt tryck, dels att det läcker förbi i själva spetsen. Så här ser en enkel testare ut: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verkt ... el-151405/" onclick="window.open(this.href);return false;. Det är inte heller så avancerat att renovera sådana spridare.

För common rail behöver man helt andra grejer, men en välutrustad dieselverkstad bör ha det som behövs.

Det är min personliga uppfattning att det är starkt att rekommendera i ditt fall att byta rem, spännare, löprullar osv, men att det kan vara bra att kolla upp turbon och injektorerna/pumpen först.

Du verkar iaf ha kompression, det brukar märka tydligt på dieslar annars då de blir rejält svårstartade och det brukar snarare ge vit rök än svart då det blir dålig förbränning. Svart rök betyder att den går fett, för mycket diesel i förhållande till luft i förbränningen.

Nej, det blev ingen förbättring när dom gjorde rent.
Det var lite olja i insuget och det var det som dom tvättade bort.
Olja från vevhuset vad jag förstod.
Turbon kommer oftast efter en stund och då ryker det till med svart rök för att sedan minska rejält.
Accelererar jag kraftigt i fart på högre varv så ryker det heller inte så mycket.
Värdelös är den dock nu vid stillastående till 50. Men ibland har man tur o då ryker det mindre och accelererar som den skall.


---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?0hxgha" onclick="window.open(this.href);return false;

Ok, det är den där vevhusventilationen jag nämnde tidigare.

Menar du att den har kraft på högre varv men inte på låga? Det skulle ju kunna indikera timingproblem och då kanske remmen ändå kan vara inblandad.. Jag vet inte vad annars man ska fundera på, turbon måste ju snurra iaf. Om det vore läck så att du inte får turbotryck så hörs det, oavsett om det är på avgas eller insugssidan. Finns det wastegate, isf kanske den läcker?

Det är ju så himlar trångt kring turbon.
Det sitter någon "pinne" till en vacum ventil som sitter på turbon. Meckaren var där o kollade o lyssnade när han varvade utan att se/höra något konstigt.
Ja turbon kommer igång när varvtalet kommer upp lite o ibland redan vid 10km/t på ettan.



---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?dw4gi0" onclick="window.open(this.href);return false;

Hmm, stop eller dåligt flöde i katalysatorn? Det är ju inte direkt ovanligt, då blir det motstånd så att turbon inte kan spinna upp som den ska -> pumpar in mindre luft -> svart rök.

Borde det inte vara så även på högre varv. Behöver man koppla loss katten för att testa?

Bilmekanikern bytte olja o sa att den var jättesmutsig o seg
Den var bytt i våras. Han bytte för en månad sedan o nu när den var inne igen så fick jag beskedet att den var jättesmutsig igen..
Kan det vara en massa sot som den drar ner i oljan?
---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?nlryyl" onclick="window.open(this.href);return false;

Testa gärna att blockera EGR-ventilen och se om det gör någon skillnad

Yepp, såfort vädret tillåter så skall jag testa. Återkommer.. Tack alla för ert engagemang med snabba svar


---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?rpw3wa" onclick="window.open(this.href);return false;

Har inte klllat egr:en ännu, men idag knackade den ganska högt när jag gasade lite, senad var den änen mer slö än vanligt...


---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?uumdfq" onclick="window.open(this.href);return false;

Det är illavarslande att du får en försämring. Om man bortser från lager och annat mekaniskt knackande så två saker som kan orsaka knacka på en diesel är att timingen blir fel så att den sprutar in lite för tidigt eller att spridare läcker vilket ger samma resultat.

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk

Jag är nog mer inne på timing eller spridare nu.
Nu är den jätteslö och orkar inte ens att starta i en liten backe.
Jag varvade upp den relält utan rök men när jag släpper kopplingen så orkar den inte o börjar ryka.. finns det kamaxelgivare på en sådan här motor?


---
I am here: http://tapatalk.com/map.php?bcqqjl" onclick="window.open(this.href);return false;

En sak som slog mig var att jag försökte montera bort pluggen för att sätta dit en motorvärmare ock det satt som tusan o var trångt.
Jag var på kamaxelgivaren (förstår jag nu efter att ha kollat på en sprängskiss på motorn) med verktygen några ggr. Besvären startade nog någon vecka eller så efter detta.. Kan det vara så att symptomen stämmer?

Ja, det skulle mycket väl kunna ge detta beteende då det är på signalen från den som datorn baserar timingen för insprutningen. Byta givaren och kontrollera kablaget.

Sent from my Samsung Galaxy Note using Tapatalk