USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

Kolla runt jättenoga i motorrummet efter någon gummibricka eller liknande till vänster om ratten långt upp, det ska också finnas en till automatlådans vajer rakt ovanför pedalerna, en bit upp.

Du kan borra men börja då inifrån samt att du kollar en extra gång så att ingenting är ivägen i motorrummet, dra med primer där du borrat så att rosten inte kryper fram, går riktigt fort för rosten annars.

En ny sak oroar mig lite nu. Fick köra lite hårt med bilen för 2 veckor sedan. Märkte då efter att har parkerat att det var en stor oljefläck vid höger framhjul under bilen (ej AC-kondens då den pölen var längre bak). Jag vet inte till 100% att fläcken kom ifrån min bil men jag fick den känslan. Idag, två veckor senare, fotade jag bilen där drivaxel från höger framhjul går in (tror det är en drivaxel iallafall) i växellådan.


Det ser ju helt klart ut på bilden som att något runnit hyffsat nyligen??

Har dessutom kommit på vad klonkandet i framvagnen var, det är stabilisatorstagen. Vad vibrationerna i framhjulen i högre farter beror på vet jag inte. Kan det bero på att stagen är slut så att bilen "gungar" inom glappets område/spel så att säga, ifall du fattar hur jag tänker?

Kan även dessa vibrationer orsakat läck på lådan där vid axeln?

Nu till den tråkiga men nödvändiga frågan: Är det dyrt att få bytt packningen där vid axeln på bilden, där läckaget är? Vad kan ha fått lådan att trycka ut olja? Är det diffolja eller växellådsolja?

Hej,

Ser ut som om oljan i diffen trängt ut, troligen en dålig packning som du säger, tror inte man behöver dra ner hela lådan för bytet, materialet i sig är inte så dyrt men drivaxlarna och lite annat måste lossas, kanske en halv arbetsdag hos meken(?).

Det är inte automatlådeolja (ATF) i diffen utan riktig "olja", cirka 1 liter 75W-90. Automatlådeolja är egentligen inget smörjmedel utan en friktionsvätska som används i convertern.

Är det enbart på passagerarsidan (höger sida)?

Avenger skrev:Hej,

Ser ut som om oljan i diffen trängt ut, troligen en dålig packning som du säger, tror inte man behöver dra ner hela lådan för bytet, materialet i sig är inte så dyrt men drivaxlarna och lite annat måste lossas, kanske en halv arbetsdag hos meken(?).

Det är inte automatlådeolja (ATF) i diffen utan riktig "olja", cirka 1 liter 75W-90. Automatlådeolja är egentligen inget smörjmedel utan en friktionsvätska som används i convertern.

Är det enbart på passagerarsidan (höger sida)?

du kan inte se i din manual hur man går till väga då?
vad händer om all olja försvinner från diffen?
hur kollar man och fyller på nivån igen?

Har ingen manual framför mig till just din bil

Men jag vet att du kan tömma ur oljan utan att ta bort automatlådan, under diffen sitter en oljeplugg som du bara lossar, precis samma som när du byter motorolja, men här behövs inget filter (det går inte att kolla mängden olja, det är bara att tömma ur och fylla upp med 0,9-1 liter cirka.

Och jag är 100% säker på att det går att byta packning UTAN att riva ner hela lådan I alla fall på högersidan där du beskrev att läckan är, på vänstersidan mot förarsidan så går det inte, då måste hela lådan ner.

Men gör rent och kör i några dagar och se om det blir oljigt igen.

Tjena.
Jag har en Vision som inte växlar upp till sista växeln!
vi har bytt allt från boxar till olja.
vad kan det vara. tack på förhand

Sliten lamell, defekt solenoid/ventilhus eller defekt hastigetsgivare på automatlådan?

Fungerar check engine-lampan och lyser den i så fall hela tiden? Har ni försökt få ur någon felkod innan ni började byta något?

Hej och tack för en bra tråd. Har länge tänkt köpa en Vision men här blir man påmind om alla fel de kan ha.
Men så bra då vet man lite vad man ska titta efter.
Vilken färg har den rätta auto-oljan?
Sen ska den spinna jämt och fint på tomgång?
kan man se på nått sätt att kamdrivning - vattenpump är bytt ?

mvh Cruise

Rätt färg är ljusröd på automatlådeoljan, men med tiden ska den bli "brun" då färgen endast är ett pigment, men om kombinationen "brun färg" + bränd lukt finns så bör oljan bytas omedelbart och man bör vara orolig för om lamellerna i lådan är slut, en service och kontroll hur lådan växlar är det bästa i så fall.

Alla verkstäder som byter kamrem + vattenpump är skyldiga att sätta ett klistermärke någonstans i motorrummet där datum står antecknat =)

Fantastiskt redan svar Tack.

Då vart det ju svårt att veta om auto oljan är av rätt kvalitet/ sort, de flesta auto-oljor är väll "ljusröda" ?

=)

Ja det stämmer, det är väldigt svårt att veta om ATF-oljan är korrekt, det viktiga (och enda) man kan göra är att fråga efter kvitton på inköp eller byte av ATF+4-olja, INGENTING ANNAT FÅR ANVÄNDAS SOM OLJA, EJ DEXRON ELLER LIKNANDE!! Då hade jag inte vågat köpa bilen om detta inte kan styrkas av säljaren

Alternativt (om bilen växlar bra vid varm och kall motor) är att man köper bilen och genomför en service omgående som inkluderar rensköljning av automatlådan, men detta bör undvikas, kvitton som bevis ska finnas =)

Sedan behöver ju inte oljan vara köpt hos Chrysler (Mopar-olja), men det är att föredra. Den är ändå likgiltig om det är t ex. Castrol ATF+4, Red-Line ATF+4, OKQ8 som uppfyller ATF+4 osv.

Just detta med ATF-oljan är en nackdel med Chrysler-bilar.

Tack igen för snabbt svar. : )

Avenger skrev:Sliten lamell, defekt solenoid/ventilhus eller defekt hastigetsgivare på automatlådan?

Fungerar check engine-lampan och lyser den i så fall hela tiden? Har ni försökt få ur någon felkod innan ni började byta något?

Vi har nyss bytt motor i den och sen dess har den inte växlat upp.
Allting funkar utom växlingen.
Check engine lampan lyser när man vrider om, sen slocknar hon.
Jag har inte varit i kontakt med någon chrysler verkstad än.
Det står i instruktionsboken att lådan kan gå i felsäkert läge när det är något fel och då växlar den inte upp bara för att man ska kunna ta sig till verkstad. vad tror du om detta. känner du till någon bra verkstad runt örebro.

Tackar o bugar för snabba svaret

Växlar inte bilen alls? I sådana fall tror jag att den är i felsäkert läget och startar och kör enbart i 2:ans växel, dvs. den växlar inte ens från 1 till 2.

Men om bilen växlar till 2 och sedan 3 men vägrar lägga i overdrive/4:an så är det något annat galet..

Dessa lådor är så pass elektroniska att det vore en ren gissning om man inte försöker få ur någon felkod, helst på en Chrysler aukt. verkstad eftersom dom har ett riktigt avancerat instrument som heter starscan/DRB.

Det låter ju som om ni stött emot någon givare som kanske blivit defekt?

Men gör det klassiska försöket att läsa ur felkoder först:

Sätt dig i bilen och stäng alla dörrar samt lägg i handbromsen:

Vrid tändningen till ON-OFF-ON-OFF-ON inom 5 sek men starta inte bilen å startmotorn (avsluta i ON-läge).

Räkna hur Check-Engine-lampan blinkar, i vilket mönster samt hur många blinkningar:

Exempel: BLINK paus BLINK BLINK längre paus BLINK BLINK paus BLINK = kod 12 + 21 ..

Avenger skrev:Växlar inte bilen alls? I sådana fall tror jag att den är i felsäkert läget och startar och kör enbart i 2:ans växel, dvs. den växlar inte ens från 1 till 2.

Men om bilen växlar till 2 och sedan 3 men vägrar lägga i overdrive/4:an så är det något annat galet..

Dessa lådor är så pass elektroniska att det vore en ren gissning om man inte försöker få ur någon felkod, helst på en Chrysler aukt. verkstad eftersom dom har ett riktigt avancerat instrument som heter starscan/DRB.

Det låter ju som om ni stött emot någon givare som kanske blivit defekt?

Men gör det klassiska försöket att läsa ur felkoder först:

Sätt dig i bilen och stäng alla dörrar samt lägg i handbromsen:

Vrid tändningen till ON-OFF-ON-OFF-ON inom 5 sek men starta inte bilen å startmotorn (avsluta i ON-läge).

Räkna hur Check-Engine-lampan blinkar, i vilket mönster samt hur många blinkningar:

Exempel: BLINK paus BLINK BLINK längre paus BLINK BLINK paus BLINK = kod 12 + 21 ..

Den växlar så pass att man kan köra i 50 o den varvar ungefär 3000
Försvinner felkoderna när man gjort det momentet?
vi får se vad dom säger på chrysler till veckan.
tack för hjälpen