USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

Hej!
Har upptäckt att min cheva van -89 350tbi ryker lite blått vid
kallstart, misstänker att det är kolvringarna som har blivit lite slitna.
Motorn har gått 32000mil. Är det värt att renovera motorn med
nya ringar och ventilstyrningar?
Mvh: Joni

Tråkigt att höra

Det är nog endast du som kan avgöra om det är värt det eller ej, är bilen i fint skick, personligt värde osv.?

Motorn har rullat en ganska långt, men dom kan rulla på en bra bit till. Kanske går att hitta en billig utbytesmotor istället, som rullar lite mindre mil?

Får du fylla på olja ofta?

Den ryker bara vid kallstart, och bara 1-2 sekunder efter det
så kommer det inte blått. Så behöver inte fylla på. Har haft bilen
i två veckor snart, så har tänkt att renovera den under sommaren,
kommer att avställa den då, laga rost o eventuellt renovera motorn.

joni1988 skrev:Den ryker bara vid kallstart, och bara 1-2 sekunder efter det
så kommer det inte blått. Så behöver inte fylla på. Har haft bilen
i två veckor snart, så har tänkt att renovera den under sommaren,
kommer att avställa den då, laga rost o eventuellt renovera motorn.

Det beror inte på slitna kolvringar..
Mest troligt ventiltätningar som torkat, ganska vanligt speciellt om den inte körts så många mil senaste tiden.
Om du vill, prova tex CRC Oil Drip Stop eller liknande. Kan göra gummit i tätningen smidigt igen

Men skulle den inte ryka hela tiden om ventiltätningarna är dåliga?

Ventiltätningarna blir torra och hårda, då allt rör sig fungerar det, oljan skrapas bort av det fjäderbelastade gummit runt skaftet.
I vila ligger alltid lite olja kvar på ventilmekanismen som läker ner i insuget och lägger sig på ventil eller
i cylinder.

Slitna ringar/cylinder kan man oftast se rök från vid motorbromsning.
Vacum bildas i cylinder då gasspjället stängs och olja sugs upp mellan cylindervägg och kolvring.

Instämmer helt med Carawelle.

Men blåryka konstant kan det göra när tätningarna är helt slut.
Vi har detta problem med en bil i familjen där ventiltätningarna snart ska bytas.

Så nån renovering av motorn lär du inte behöva.
Prova bara å byt ventiltätningarna om du inte gillar blåröken vid uppstart.

Men blårök vid uppstart förekommer på massor av bilar,
så det är knappast nån panik.

Räcket skrev:Instämmer helt med Carawelle.

Men blåryka konstant kan det göra när tätningarna är helt slut.
Vi har detta problem med en bil i familjen där ventiltätningarna snart ska bytas.

Så nån renovering av motorn lär du inte behöva.
Prova bara å byt ventiltätningarna om du inte gillar blåröken vid uppstart.

Men blårök vid uppstart förekommer på massor av bilar,
så det är knappast nån panik.

Det är extremt ovanligt att ventiltätnigar blir så dåliga idag..
Den sista av ventiltätningens problembilar var väl Fords OCH motorer på 80 talet.

Byta tätningar kan man enkelt göra med handverktyg och flagglina bara genom att lossa ventilkåpor och vipparmar

carawelle skrev:

Räcket skrev:Instämmer helt med Carawelle.

Men blåryka konstant kan det göra när tätningarna är helt slut.
Vi har detta problem med en bil i familjen där ventiltätningarna snart ska bytas.

Så nån renovering av motorn lär du inte behöva.
Prova bara å byt ventiltätningarna om du inte gillar blåröken vid uppstart.

Men blårök vid uppstart förekommer på massor av bilar,
så det är knappast nån panik.

Det är extremt ovanligt att ventiltätnigar blir så dåliga idag..
Den sista av ventiltätningens problembilar var väl Fords OCH motorer på 80 talet.

Byta tätningar kan man enkelt göra med handverktyg och flagglina bara genom att lossa ventilkåpor och vipparmar

Audi 80 -95 har det problemet än idag på sina 4cylindriga motorer,
även på andra årsmodeller med denna motor.
Ford var iaf ökända för detta fel, och jag bytte på min Ford -82 med DOCH motor som jag hade.

Vad använder du flagglinan till?

Vid byte på 4 cylindrig så hade jag en annan typ av ventilbåge,
samt en nippel för tryckluft istället för tändstift.

Men hittar inte en sån ventilbåge idag.
Har 2st bågar, men dessa går bara å ha till lösa toppar.
Nåt förslag?

Visst dyker det upp VAG toppar på verkstan för motorrenoveringar där jag tillbringa vissa kvällar men inte så extremt kassa tätningar att det ryker hela tiden på dessa tycker jag..
Chev V8 har rykte om att slita tätningarna lite mer än normalt pga dåligt oljeflöde där

Flagglinan matar man in i cylinder och vrider upp kolven så ventilerna hålls på plats av linan som
nu pressar ventilerna mot toppen. vrid motorn i rotationsriktningen och spärra skaftet med lämlig uppallning, ett gammal knep som dom gamla bilmekarna använt i MÅNGA år...

Får väl räkna mig dit själv snart...

carawelle skrev:Visst dyker det upp VAG toppar på verkstan för motorrenoveringar där jag tillbringa vissa kvällar men inte så extremt kassa tätningar att det ryker hela tiden på dessa tycker jag..
Chev V8 har rykte om att slita tätningarna lite mer än normalt pga dåligt oljeflöde där

Flagglinan matar man in i cylinder och vrider upp kolven så ventilerna hålls på plats av linan som
nu pressar ventilerna mot toppen. vrid motorn i rotationsriktningen och spärra skaftet med lämlig uppallning, ett gammal knep som dom gamla bilmekarna använt i MÅNGA år...

Får väl räkna mig dit själv snart...

Normalt brukar man ju byta ventiltätningarna innan de blir så dåliga som på vår.
Dom är hårta som plast och har börjat spricka.

Ah, okey.
Linan fungerar typ som luftnippeln jag använde med andra ord.
Låter faktiskt enklare med lina då man inte behöver ha en kompressor till hands.

Har du nåt tips på bra verktyg för å pressa ihop ventilfjädrar oxå?

Cheva small-blockarna har väll mer eller mindre alltid problem med ventiltätningar... Du får ju en komplett van med motor för någon tusenlapp, så du kommer nog undan billigare med ett motorbyte.