USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

Ja, det är ju sommar å sol så det e dags att dra någonstans. Jag ska inskaffa mig en husvagn ca 1200 kg men är lite nervöst att drar den efter Chevan. Jag har iofs bytt olja och filter i lådan men bilen har ändå snart rullat 24000 mil. Kan det finnas några risker för vxlras, tro?

Trans Sport är klassad för 1650 kg om jag skriver rätt (enligt General Motors), det inkluderar förare- och passagerare och ev. husvagn/släpkärra eller liknande, så det är inte mycket tillgodo om man säger så, men det ska väl fungera? Det borde ju även finnas någon säkerhetsfaktor, tror nog det går bra.

Använd inte OD och ligg inte på i långa sträckor på belastning. Det är temperaturen i lådan som du ska akta dig för. Får converter jobba så produserar den massa värme. oljan blir tunn trycket sjunker lamellerna slirar och det blir skrot av lådan. Funkar lådan som den ska och inte slirar och man gör med ägg under gasen så ska det inte vara problem. Sen så är det inte fel och montera temperatur mätare till lådan så man vet när man ska stanna och rasta så lådan får svalna.
Moderna lågor har temp givare så lådboxen agerar i genom att hålla kvar i lägre växlar.
Ja och man kan montera en stor oljekylare om man ska dra mycket.
Är osäker om din har luft/olje kyl men brukar ha Vatten/olja (motor kyl vatten)
Då kan man sätta en kylare efter slingan som går i vatten kylaren.

Max släpvagnsvikt (bruttovikt) är 1700 kg, men utökat B eller BE krävs om släpets totalvikt är över 1070 kg.

Ang automatlådan så finns det alltid en risk med gamla lådor men så länge lådan är frisk och man inte överhettar den så håller den. Det kan nog vara en bra idé att byta olja och filter innan.

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

Max bruttovikt är angivet till 4090 kg, så det är vad drivlinan bör vara dimensionerad för

Sent from my GT-N7000 using Tapatalk 2

Det finns billiga (och bra!) automatlådekylare på ebay, sök på "hayden transmission cooler"

Det fanns extra oljekylare som extrautrustning, orginal sitter integrerat i kylaren så det är luftkylning. Principen för att installera en extra kylare bör vara som denna video på en Uplander:
" onclick="window.open(this.href);return false;

Tack ALLA!

Jag har haft i mina tankar att sätt i extra kyl men inte kommit längre.
Att ni kom med fakta hur mkt man få kan dra med en TS är också guld!

Som sagt låda växlar mjukt och man känner knappt att nästa växel går i och ny olja i den:).
Det där med extra kylet på tuben var superb! Det är ju inga konstigheter alls! Tack för den!

Ska det verkligen behöva monteras extra kylare ?
Är lådorna klena ? Hadde merca innan och den hadde gått 34000 mil
Körde husvagn och den funka klockrent.

Fastnar man i trafiken och det är upp till 40 grader varmt neråt landet/Europa.. ja då tar det på lådorna För övrigt så är det ju inga dåliga lådor, men det blir alltid varmt och automatlådeoljan bryts ned väldigt fort under sådana förhållanden.

Oljan klarar 130-135 grader innan den förändras. Men ska man köra över alperna så är det STOR oljekyl som gäller. Ser man på dom riktigt stora lådorna Allison till lastbilar så sitter där 3 olika system för att kyla.
1 passivt, sumpen är där flänsar i och utanför sumpen. ( finns och köpa till GM lådorna)
http://www.partshp.com/Pans.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
2 Aktiva En oljepump som pumpar oljan till en kylare och en tank som sitter på utsidan av ramen .(även nivå reglerande) Från /till sump.
Och som vanligt som vi har på våra igenom intern pumpen.
Men aldrig över 105 grader i en låda som är belastad !!
Är lådan överhettad så är det bästa att låta den ligga i P eller N och motorn gå på tomgång då går front pumpen i lådan och cirkulerar oljan och konvertorn jobbar inte då lådan inte är i ingrepp.

Nja, 115-120 grader gör en hel del också, dom bör helst ligga på 85 grader

Men om man bara kör i sverige behöver man extra kylning ändå ?
På mercan datt det extra kylning original pga att den beställdes med drag.
Bör det inte gälla i stort sett alla bilar ?

Det borde nästan sitta den där extra kylaren på din bil om draget är original, det gör det på alla Voyager som har drag från fabrik, tow package

Castrols tekniker vill att man aldrig går över 135 Celsius då får man en nedbrytning av friktions tillsatserna
som bildar en typ av lack hinna på alla komponenter i lådan och var blir det inte varmast en på lamellernas yta när den ska greppa.
Innan dessa tillsatser börja brytas ner så är oljan skaplig stabil.
ATF oljor är nästan helt syntetiska oberoende fabrikat och klassning och det innebär att den oljan i sig är väldigt kemiskt stabil. I princip så kan man belasta oljan termiskt upp till flampunkten utan den förändras men tillsatserna är inte så stabila då dom oxiderar och bildar massa konstigt
Jag har varit på kurs
Sen så är det skillnad var man mäter ! Oljan i sumpen ligger säkert 10-20 grader lägre en oljan som opererar i lådan så det är närmare sanningen 115-120 grader om man mäter i sumpen.
Och du har helt rätt 75-95 C är optimalt.
Sen ska det nämnas att det är inte bra att ha för låg temp inte under 65 C
Så det är därför att dom flesta kyl system går igenom motor kyl vattnet så man får upp temperaturen snabbt när Ester 60 glider iväg till Affären
Sen är det viktigt att byta oftare när man drar tungt då tillsatserna oxiderar !!
Det som dödar oljan är temperaturen och åldern även om en bil inte rullar mer en 200 mil om året så byt var annat år om man vill lådan att funka som den ska.