USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

tjenare!!!har precis köpt en chevrolet transport -98 den har gått 18000mil...nu till det som jag inte blir riktigt klok på är att så fort motorn har blivit varm så börjar det "ticka" om den.. tror tickandet kommer från ventilerna men är inte helt säker....(när motorn är kall så hörs det ingenting) (har precis bytt olja) nån som har nån aning????
//roffe..

Hej,

Ett problem som vi nämnt tidigare här på forumet om just 3,4 l V6 i Trans Sport är att insugspackningen går sönder och släpper in kylarvätska till motorn så att lyftarna inte smörjes, men framförallt kan lager i motorn skadas Är ganska enkelt att ordna om felet begränsar sig till just den packningen så det är värt att lösa ett sådant ev. problem i tidigt stadie.

Vet ej om detta är fallet med din bil, drar den kylarvätska?

Vilken olja hällde du i motorn (viskositet)?

Tror du att ljudet kommer uppifrån eller underifrån?

Om det är underifrån så tror jag att du kan dra loss en tändkabel i taget för att lokalisera om ett lager till någon vevstake börjar ge upp (vevstakarna på den cylindern slutar ju snurra om man drar tändkabeln).

har nästan inte kört nått med bilen så jag vet inte om den drar nån kylvätska...fick tipset att ta en tjockare olja så jag hällde i 15w/40..det låter som att tickandet kommer uppifrån (typ direkt under ventilkåpan)..
//roffe..

Kanske tar några mil innan ljudet försvinner om du bytt oljan nyligen? Om det nu var problemet?

Annars hade jag kört bilen ett tag och lagt uppmärksamhet om den drar kylarvätska, förutsatt att den inte klickar jäkla mycket så det inte känns tryggt att köra den.

får pröva att köra några mil och se vad som händer....

Ja gör så, meddela hur det går, hoppas inte den drar kylarvatten utan att ett oljebyte var det enda

Det låter som väl tjock olja, enl spec ska den ha 5W-30 så 15W är mycket tjockare vid kallstart. Om det är lyftarna som tickar så är det inte säkert att tjockare olja gör det bättre utan snarare tvärt om då den har hydrauliska rullyftare. Som Avenger skriver så är trasig insugspackning standardfel på de här, kylvätskan kan antingen läcka externt eller internt så att det rinner ner i motoroljan. I det senare fallet så går kamaxeln ner ganska så snabbt och för att byta den måste motorn tas ur, så det är ingen lätt operation. Såg den gamla oljan du hällde ur normal ut (dvs svart, inte grå eller oboj-färgad)? Ett motor-stetoskop kan vara en bra hjälp för att hitta var den tickar.

Jag har nyligen bytt insugspackning på min -97'a, den började läcka ner i motorn men jag visste om problemet och kollade både kylvätskenivån och oljans utseende ganska så ofta. Jag hade lyftartick innan, bytte till 5W-40 och det blev snarare värre. Efter byte av insugspackningen körde jag ca 20 mil på 5W-40 med en skvätt ATF-olja i för att tvätta ur motorn, sedan bytte jag till 5W-30 och då försvann ticket.

var på en verkstad idag som är specialliserade på usa-bilar han lyssnade på motorn och konstaterade ganska snabbt att det är lyftarna som tickar..han rekomenderade att jag skulle hälla i nån typ av rengörning i motorn som skulle ta bort korrision och i och med detta så skulle eventuellt tickandet försvinna ....kommer nog inte köpa nåt ventilpaket då jag fick prisuppgifter på vad det skulle kosta (mellan 10000-15000kr med arbetskostnader inräknade)bara packningssatsen skulle gå på mellan 6-7000kr så det blir till att köra så länge det håller.....

Ehm, det är ganska så saltade priser. Packningssatsen för insuget kostar $63.79 från http://www.rockauto.com" onclick="window.open(this.href);return false; och bultsatsen kostar $18 (varning dock angående FEL-PRO's bultsats, de korta bultarna är för korta). Jag hittar inte lyftarna nu men jag köpte ett komplett set som jag sedan inte behövde använda, så du kan få köpa dem av mig. De var inte så dyra, typ 1500 kr för hela satsen. Jag brukar för det mesta köpa från RockAuto, inkl frakt, tull och moms brukar det bli ungefär halva priset jämfört med att handla på Hansen och ännu mycket mindre jämfört med Svenska Bil.

Däremot så är arbetet dyrt, det tar ungefär 10 - 12 arbetstimmar på verkstad att byta insugspackningen. Någon som är riktigt van på jobbet kan klara det snabbare än så. Det är inte jättesvårt att göra själv om man är någorlunda mekvan men man måste vara noggran.

Håll ett örnöga på kylvätskan och oljan, börjar du få vatten i oljan så ska du definitivt inte fortsätta köra. Jag skulle nog i ditt läge hälla i en skvätt ATF-olja (ca en halv liter men överfyll inte) och köra 10 - 20 mil, därefter byta till 5W-30 av bra kvalitet. Folk har använt en tillsats som heter Risoline för att lösa det här problemet, men har man otur kan den tvätta motorn lite för bra.

På http://www.automotiveforums.com/vbullet ... .php?f=116" onclick="window.open(this.href);return false; hittar man mycket bra information om de här bilarna.

Avenger skrev:Hej,


Tror du att ljudet kommer uppifrån eller underifrån?

Om det är underifrån så tror jag att du kan dra loss en tändkabel i taget för att lokalisera om ett lager till någon vevstake börjar ge upp (vevstakarna på den cylindern slutar ju snurra om man drar tändkabeln).

Är helt ny här och inser att det här blir årets trådlyft men jag måste verkligen ifrågasätta det här påståendet så inte någon försöker testa detta i syfte att felsöka lagerljud på vevstaken.

Har aldrig varit med om att en vevstake, som förövrigt inte snurrar, slutar med sin rörelse uppåt och nedåt för att man drar loss tändkabeln.
det som händer är att veven fortsätter snurra, vevstaken fortsätter att föra kolven uppåt och nedåt men tändstiftet slutar tända luft/bränsle-blandningen i den cylindern vilket medför att motorn går sämre än innan.
undantaget är ju dock 1-cylindriga motorer där motorn kommer stanna om du rycker av tändhatten

Det var en bra trådlyft tycker jag, för jag vet inte ens varför jag har skrivit så knasigt, dock brukar jag ibland blanda ihop lite saker och felformulera mig när jag skriver snabbt.

Att dra tändkablar för att felsöka något sådant låter ju helt galet, måste ha hamnat i fel tråd och dessutom felformulerat/felbeskrivet, för det jag kan tänka mig är i så fall att felsöka tändningen på det sättet, om den inte tänder på någon cylinder och att det på så sätt inte blir värre om man drar just den tändkabeln som man misstänker att det är.

Tack för påpekandet, det "tipset" kan strykas för dem som kikar in i denna tråden.

Mvh