USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

gjorde en själv diagnos på bilen idag genom att trycka in tripp knappen och fick upp följande koder :100.3 EATX COMMUNICATION FAULT.
100.4 FCM COMMUNICATION FAULT.
100.5 ORC COMMUNICATION FAULT.
vad kan det betyda och finns det nåt man kan kika efter själv för att lösa problemet ? ps det stod s o f 4.0 innan koderna kom upp.

Hej,

Dessa koder kan ha förekommit om batteriet kopplats bort eller liknande och indikerar bara att kommunikationen kopplades bort mellan dessa moduler. Har du inga problem med något i bilen så behöver du inte bry dig om dessa.

SoF 4.0 betyder bara att du har mjukvaruversion 4.0 tror jag det är.

Men om du har problem med belysning, växlingar, mätarhuset eller liknande så kan du ha någon dålig modul beroende på vad som är fel eller någon kabel som är dålig till PCI-kommunikationen, dvs. dit alla moduler kopplas typ.

Riktiga motorkoder får du om du vrider tändningen till ON-OFF-ON-OFF-ON inom 5 sek.

Tänkte om det har med ryckningarna att göra , hade iof batteriet bortkoppat när jag bytte tändstift förra veckan . Något jag har märkt är att bältena bak inte låser sig om rycker i dom , ska det vara så ? Plus att radion funkar när den vill . När den har lagt av så funkar den ett tag igen om jag lyfter av minus polen från batteriet en liten stund och att klockan ställer om sig som om bilen har varit strömlös ibland .

Det som kan ha med ryckningarna att göra är felkoden som säger EATX, den är kopplad till automatlådans system med sensorer, datorn osv. och om det konstant är kommunikationsfel med den felkoden så kanske automatlådan inte "lär sig förarens körstil" och kör som den själv vill växla.

Tror inte de andra koderna är några problem dock, radion är nog fel på skulle jag tro, väldigt känsliga dessa Infinity Hade exakt samma problem med radion på Dodgen, den ligger numera i garaget och ser fin ut =) Ska öppnas upp och leta efter dåliga lödningar på kretskortet =)

Vilka bälten menar du? I soffraden längst bak? Låser dom sig inte ens om man rycker stenhårt (det måste vi göra på vår Chrysler, så hårt det bara går!

Bytte tändstift Berätta gärna hur det gick till, särskilt bakre banken.

Gummiarmar eller slet du bort torpedväggen och bytte från kupén

Om jag vore som du Avenger skulle jag sälja speciella stiftbytarkit med de rätta verktygen och

utförlig instruktion i shoppen . Då skulle du ha råd att köpa T&C med Pentastar

Hehe,

Man kan byta stiften där bakom på "känn" eller med speglar, tålamod krävs! Eller så köper man insugspackning och sliter bort insuget =) Fick göra det på Dodgen, tog inte så lång tid.

Haha, de rätta verktygen är tålamod eller insugspackning som jag ser det xD

En Dodge Challenger vore roligare än en T&C

Okidoki . Vad kostar då stift plus insugspackning och säljer du det i USA-shoppen

Det var inte jobbigt alls , tog 20 min att byta dom bakre stiften . Jag plockade helt enkelt bort hela konsolen med torkar motorn . Sitter med 4 10mm muttrar och 4 13 mm bultar , sen var det gott om plats att byta stiften utan speglar eller gummi armar behövde inte röra insuget heller .

Det är bältena på dom 2 stolarna och "soffan" bak som inte låser sig , men jag skall prova och rycka satan i dom och se om dom funkar . Det där med ryckningarna förstår jag mig inte på , för lämna in pissekuren till en chrysler verkstad så dom får koppla upp den . Börjar bli riktigt le på den här bilen nu . Fick syn på att rören som går till det bakre värmepaketet e helt rötna , dom går från torpedväggen och ner under bilen . Läcker lite gör dom med . Såg dom när bytte dom bakre stiften . Finns det sådana rör på skroten eller finns det nya att köpa för en rimlig peng ?

Jaha, nu kommer klart Avenger stoppa ner 10mm- och 13mm nycklar i kiten istället för packningar .

Dröjer inte länge förrän han dundrar fram i en Challenger .

Synd att bilen är behäftad med vissa problem .

Vad har du egentligen gjort för att komma till rätta med saken

Värmepaket bak! Är det något som det här?

http://www.bildelsbasen.se/161-W110322.html" onclick="window.open(this.href);return false;

jag har byttstift , mätt tändkablar och tändspole med ohm mätare . jag har kollat egr och pcv ventil som verkar fungera . när motorn står på tomgång så går den lite oroligt och när man kör med bilen så ju mer man belastar motorn så rycker/små hugger motorn märks mest när den är varm och inte så mycket när den är kall , typ lockup 90 kmh i uppförs lut då känns det mer . av stiften att dömma så ser motorn ut att gå magert . kan tillägga att om man gör kickdown så rycker den inte . vad gäller kylar rören så går dom från en förgrening precis innan rören som går in till värmepaketet i instrument brädan . dom går ner under bilen på vänster sida framifrån sett , precis innan och vid böjen där dom går ner under bilen är det . först innan jag såg dom rörena så trodde jag att det var kondens från ac rören som också går bak på bilen . har bara ägt bilen i ca 2-3 månader . den gick riktigt i början men sen började eländet . vill bara få ordning på den så att den går gott .

Totte: Haha, spärrnycklar duger Biltema dock bra till!

Tror inte någon skrot skriver upp de rören till försäljning, man måste nog besöka skrotgården själv och börja skruva då de flesta köper nya

Ja det kanske är en bra idé att besöka Chrysler så dom får ta fram EKG:n alias. DRB-instrumentet

Så kan ni köra en sväng och läsa av de diagram som blir till följd, något måste snappas upp tycker jag verkligen om Chrysler gör en riktig felsökning och inte bara gissar därefter.

Det skulle inte förvåna mig om det är en givare t.ex. kamgivaren eller vevaxelgivaren som bråkar med dig.

Om en sådan givare inte är helt frisk brukar den visa symptom när den blir varm.

Försök att kyla t.ex kamgivaren (lättast att nå) med t.ex startgas. Förbättras tomgången?

plockade av själlhuset idag och gjorde rent , även tomgångs motorn . hittade en slang som går till evap som var sprucken och läckte , satt på spjäll huset . gött tänkte jag men ack så fel jag hade den gick inte mycket bättre för det . föresten , skall varvstoppet gå in vid 4000 varv i läge p och n ? på min gör den det iaf . runt 3500 4000 varv klipper den tändningen .