USAbilforum.se - Forum för USA-bilar

Hej!

Detta blir en relativ kort och blandad köpguide, men som förhoppningsvis tar upp ett par viktiga ämnen som är värda att tänka på.

För det första så bokstavligen älskar jag "nya" Dodge Challenger! Designen är slående rakt igenom och kommer fånga blickar från såväl yngre som äldre, och alltifrån elbilsförare till diesel- och bensinbilsägare! Det är en redig nackvridare med andra ord.

Personligen så föredrar jag facelift från 2015- och uppåt, men mer om det längre fram..

Challenger av "sista" generation (hittills) finns i modellåren 2008-2023/2024. 2008 var det dock enbart begränsat med just SRT8, därför ser man inte många sådana till salu.

Motorerna ser något annorlunda ut under åren men är kort och gott V6 eller V8. V10 fanns i konceptbilen som visades dock!

I alla fall, så är samtliga motorer väldigt bra. Första V6:an var den robusta 3.5 (som även finns i 4.0 hos exempelvis Dodge Nitro R/T osv.). Den drivs med kamrem och har varit med i årtionden, sedan 90-talet (grundkonstruktionen).

Kanonbra motor som ger runt 250 hk! Denna fanns med under 2009-2010, innan det blev dags för något annat. Byter man kamremmen och vanligt underhåll så tuffar dessa motorer på väldigt bra.

Den ersattes senare av Chryslers Pentastar V6, som landar på 3.6 liter i Challenger (finns även 3.2 liter i andra bilmodeller inom Chrysler). Denna rackare, som kom 2011, levererar faktiskt jädra bra effekt på cirka 300 hk, vilket gör att den lätt klår "gårdagens" V8:or från 90/00-talet och därinnan. Ger ett härligt mullrande ljud med rätt dämpare bak, om man tar bort resonatorerna.

MEN, 2011-2012/2013 (däromkring) hade tyvärr en del problem med topplocken, som ofta behövde bytas. Detta gäller de flesta 3.6 V6 inom Chrysler, dvs. 2011-2012 och vissa 2013. Jag hade faktiskt undvikit dessa årtal om man inte vill skruva litegrann. Ingen dyr historia om man har eget garage osv., men annars är det ett stort nej, i alla fall från mig.

3.6 V6 höll sig kvar ända till Challenger lades ner. Bästa årsmodellerna tycker jag är 2015 och framåt.

Om vi hoppar över till V8:orna så finns dessa i klassiska HEMI 5.7 liters, men även SRT-modeller med alltifrån 6.1, 6.2 och 6.4.

HEMI 5.7 ger runt 370-375 hk hos Challenger, då det är den uppdaterade 5.7:an redan från start (2009 fick motorn sig en uppfräschning, samtidigt som den lanserades i Challenger).

Jäkla gott ljud och bra med vrid och effekt. Ljudet blir alldeles magiskt med rätt avgassystem! Lite extra dämpning i skuffen skadar dock inte, eller en cutout.

HEMI 5.7 är en bra motor som gärna vill snurra, ej stå stilla på tomgång och låga varv, då det kan bli lite dåligt med olja till vitala komponenter. Det går ett rykte om det så kallade "HEMI Tick", vilket ni säkert hört. Inte upplevt det själv och vet ingen bekant som heller haft problemet. Om motorn tickar "lagom" men går bra i motorn, utan misständningar osv., så är det troligtvis helt normalt! Även om den skulle misstända, så rikta först tankarna mot stift och framförallt tändspolar (en spole till varje cylinder, och två stift varje cylinder, dvs. 16 st tändstift). Problemet med HEMI Tick, om det är något allvarlig, brukar i så fall visa sig först vid 16 000 svenska mil och uppåt. Notera dock att många motorer klarar sig fritt från detta, även den första generationens HEMI från 2003/2004. Serva bilen regelbundet med rätt typ av olja och håll tummarna helt enkelt, för problem kan uppstå med vilken bil som helst.

5.7-motorn gick att få från 2009-2023/2024.

Vi går vidare... 6.1 liters fanns under 2008-2010, dvs. den motorn tog det stopp för samtidigt som 3.5 V6. Satt i SRT-8 modellerna och levererar över 400 hk, runt 425 hk!

Därefter tog 6.4 litern över, som höll greppet under 2011-2013/2024. Ger gött bra med kraft, 470 hk till nästan 500 hk i slutet!

Värt att nämna, allihopa utav dessa, dvs. V6 3.5, V6 3.6 och V8 5.7/6.1/6.4 är sugmotorer, dvs. ingen kompressor.

Kompressorn kom i Hellcat med sin 6.2 liters HEMI, vilket gav över 700 hk!! Från årsmodell 2015 och uppåt var detta.

Demon årsmodell 2018 fick en ännu större kompressor som gav nästan 850 hk med rätt bränsle.

Om vi tar en snabb titt på växellådorna så rör det sig främst om 5-stegs automat från Mercedes, eller 8-stegs från ZF, utvecklad ihop med BMW (om jag säger rätt nu). Vissa tidigare 2009:or och 2010:or med 3.5 V6 kunde ha Chryslers gamla trotjänare, en 4-stegs låda.

Alla lådorna är väldigt bra, inget att klaga på här vad gäller driftsäkerheten. 4-stegs och Mercedes 5-stegs kan givetvis kännas lite grova, och dra lite mer i förbrukning. Vad gäller Mercedes-lådan så har den ett mycket gott rykte kring sig, att vara bullet proof typ. Grov i växlingen och lite "Klantig" ibland, men "solid".

5--stegade lådan fanns att få upptill 2014, dvs. pre-facelift hos V6/V8.

8-stegade ZF-lådan, från 2015 och framåt (V6/V8) är finfin och växlar mjukt, om man kör i vanligt läge. I sportläget drar den ut på växlingen ganska bra, vilket ibland kan kännas lite olustigt.

Vi går vidare från motorerna och växellådorna och kikar på alla modellår, då är alltså pre-facelift 2008-2014 och facelift 2015-2023/2024. Pre-facelift har alltså lite äldre lådor, äldre interiör (samma stil som tidigare Charger, 300C osv.), samt givetvis det äldre utseendet exteriört. Jag gillar alla årsmodeller, men är mer förtjust i facelift faktiskt. Bilen ser då mer aggressiv ut, samtidigt som det är natt och dag interiörmässigt. Interiören i tidigare 2008-2014 är inget fel på, men känns mer basic i design och kvalitet, medan 2015+ utmanar tyskbilarna väldigt bra. Dessutom fler funktioner i 2015+.

Utrustningsmässigt finns det mesta man kan tänka sig. Utbudet varierar såklart från bil till bil, men det rör sig ofta om centrallås, keyless entry, elhissar, keyless start, fjärrstart, A/C, eluppvärmda stolar och ratt, ventilerade stolar, elsäten, projektorlampor eller HID, elspeglar, eluppvärmda speglar, eluppvärmd bakruta, elöppningsbar baklucka, adaptiv cruise control, ESP, ABS, airbags i mängder, Apple CarPlay & Android Auto (särskilt nyare Uconnect med 8.4 tums skärm), flera olika körlägen, Performance-meny, elektrisk servostyrning, motorhuv i aluminium osv. osv. Notera att många moderna funktioner främst finns i facelift!!

PS, Uconnect i 2015+ kan ha lite problem med displayen ibland, att tryckplattan släpper. Denna går dock att byta ut för sig om man är lite händig. Inget jättevanligt fel, men man ser om det sker, på klistret i sådana fall. Kan ibland misstas för om skärmen är rejält smutsig!

Rent chassimässigt och vad gäller karossen, så är det inga större bekymmer att tala om. Framvagnen är dock notorisk för att slita ut bussningar/länkarmar, men det är ju en busenkel sak att åtgärda. Finns att handla på Trodo, Autodoc, ebay, Rockauto osv. Enkelt att byta mycket där fram.

Karossen är för det mesta förskonad från rost, särskilt då många inte körs vintertid. Annars är det väl inläggen i trösklarna, som kan samla lite fukt varav de rosta baktill, framför bakhjulen med andra ord. Heller inget stort problem egentligen, då det går att fixa innan något blossar upp. Vissa ändringar har gjorts genom åren varav 2015+ är ett plus i kanten.

Fälgar och hjul passar från i princip alla RWD Challenger 2008-2023, Charger 2006-2023, Chrysler 300C 2005-2023 och såklart Dodge Magnum. Även från Lancia Thema, som är en Chrysler 300C. Bultcirkeln är den vanliga 5x115 och ET runt 20-22 ungefär. Navmåttet 71.5 mm. 20-tum tycker jag ser bäst ut på bilen, gärna 20x9", och typ 245/45/R20 fram samt 255/40/R20 bak.

OBS, från AWD passar inga hjul på RWD, då AWD har ett mycket större ET på över det dubbla! Då behövs spacers osv.

I det stora hela en mycket trevlig bil, stor körglädje, särskilt om man sänker den litegrann, någon centimeter. I övrigt en väldigt STOR bil som är respektingivande. Den mäter över 5 meter precis!

Två sittplatser fram och tre bak, dvs. femsitsig! Bra med benutrymme. Passar lätt dig som är 2 meter lång. Stort bagageutrymme. Sköna säten i 2015+ facelift! Även pre-facelift har helt okej komfort.

OBS! Eluppvärmd ratt som tillval på många facelift!

Det som skulle varit eluppvärmt mer är slingor i dörrarna, hehe. Eftersom bilen är en coupé, alla Challenger är tvådörrars alltså, så har sidorutorna ingen ram längst upp, utan åker ner 1 cm när man drar i handtaget. Detta för att kunna öppnas respektive stängas, med andra ord täta ordentligt i ovankant. Under vintern och om det fryser häromkring, så kan det bli galet jobbigt att få ner rutorna ibland, och på så sätt öppna dörrarna. Går dock att lösa genom att man borstar bort snön och inte låter något smälta och frysa, eller att använda kupévärmare, eller parkera inomhus osv. Inget megastort problem, jag har alltid kunna komma in i bilen, men vissa gånger har det krävt lite mer än andra.

Tips, har man en 2015+, dvs. facelift och halogenstrålkastare, så rekommenderas uppgradering till LED. I och med att dessa halogen har projektor, så kommer det fungera galant. Bättre ljus för dig som förare, och ingen bländning av medtrafikanter.

Nu kommer vi till en intressant grej, och det är inköpet. Väldigt många bilar på Blocket och andra marknadsplatser här i Sverige, och utomlands för den delen, är tyvärr krockade. Detta går ofta lätt att kolla upp numera via Car.info, Biluppgifter, Carfax osv. Men vill ändå höja ett finger för detta.

Sedan ska man även skilja på krockade och krockade. En del kanske faktiskt bara har haft en lättare skada och sedan reparerats fullgott. Sök på VIN-nr, dvs. chassinummer, så dyker det ibland upp bilder från auktionssidorna, där man kan bedöma hur pass svårt den kramats med ett träd eller räcke. Även flooded förekommer, dvs. översvämmade bilar, särskilt ifrån Florida ursprungligen. Dessa tar jag hellre än en krockad om så vore..

Men i alla fall, det finns alltså krockade och KROCKADE. Har en bil sålts ny i USA och krockats i samma land, för att sedan säljas på auktion och tas till UAE, då kan man räkna med att fordonet är ett hopkok av flera olika bilar, med rejäla brister! Så tat lugnt med inköpet om bilen vandrat från USA till UAE och sedan till Sverige, eller exempelvis från USA till Litauen och sist Sverige, varav den är stämplad som skrotobjekt också. Dessa bilar kan se hur fina ut som helst vid en snabb blick, med grymma spoilers, färger och inredning. Men de är total skrot!!

Om vi tar ett annat fall. En bil har kommit hit till Sverige från UAE, dvs. den har ursprungligen sålts NY i UAE (Förenade Arabemiraten), alltså tillverkats i Kanada med specifikation för UAE, och dessutom har den ingen historik om att ha krockat, ja då är det ju en helt annan sak. I UAE gillar de V8-bilar och troligtvis är fordonet felfritt. Går lätt att kolla med polismyndigheten i UAE, med VIN-nr, om den varit rapporterad i någon incident dessutom.

Ett tredje fall kan vara att den krockat i USA och reparerats av försäkringsbolaget, vilket ofta är OK.

Det jag definitivt håller mig undan är alltså krockad i USA, såld till UAE, balterna eller liknande, lappas ihop i dessa länder, köps in billigt till Sverige av någon som bor här. Ett stort nej, bilens genomgående integritet vad gäller hela unibody är helt väck!

Översvämmade bilar hade jag också kunnat tänka mig, om de bevisligen rullat fint ett par år sedan översvämningen. Det värsta som kan hända då är att några moduler ev. trilskas, men dessa är lätta att byta i Challenger.

En sista heads-up, se till att där finns två nycklar minst vid köp! Går alltid programmera fler även om man bara har en, men det krävs särskilda verktyg som kan kosta litegrann i så fall.

Glömde nästan, detta är lite av en negativ input, men sikten genom bakrutan kan vara krånglig på sina håll. =) Ingen jättefara då ev. backkamera fungerar ypperligt. Samma gäller faktiskt "sikten" fram över motorhuven. Då huven är så pass stor så kan det vara lite inlärning att parkera, utan att råka stöta emot något där fram! Se upp i backen med andra ord, speciellt om det är höga trottoarer eller staket. En frontkamera går att eftermontera från exempelvis Garmin eller valfritt märke (universal). Gärna på reg-skylten vilket gör att det smälter ihop bra.

Fyller på guiden om något mer kommer upp.

Vad är DINA erfarenheter kring Challenger? Dela gärna med dig.

Mvh