Köpa Chevrolet Transport -98 ???

[Pettersson0578]

Hej jag hittade en fin Chevrolet Transport av årsmodell -98 för en trevlig peng. Men enligt killen som säljer bilen beskriver han att topplocks packningen har gått. Att motorn har gått varm. Så min fråga är ?? Är det värt att köpa den och ordna till det eller ska man hoppa dom funderingarna ??? Och finns den nån manual på denna sida som man kan se hur man ska gå till väga med självaste meckandet och hur länge håller en växellåda på dessa bilar?? Bilen har gått ca 24 000. Skulle vara glad om man fick ett svar på dessa frågor. Tack på förhand Pettersson

[sverker]

Hej,
börja med att titta på den klistrade tråden i forumet för lite allmän info. I just det specifika fallet att motorn gått varm beror det på hur mycket skada den tagit, generellt så gillar inte moderna motorer att överhettas.

Om den fortfarande startar och går någorlunda jämnt utan mekaniska missljud så är nog prognosen ganska god på att göra iordning den. Om det skramlar om den är det värre..

[Pettersson0578]

Hej tackar för ditt svar! Ska kolla med personen och se vad han säger om självaste motorn och om det är som du säger. Vet du hur länge dessa växel låder håller?? Och varför går dom så lätt som alla säger?? Hur märker man om lådan är på väg att gå sönder??

[sverker]

Jag håller inte med om att automatlådorna i dessa skulle vara exceptionellt dåliga i sig. Visst, 4T60e som sitter i dessa upp till årsmodell 99 och 4T65e som sitter från 00 är GM's standardlådor för tvärställd motor och framhjulsdrift och det här är väl de tyngsta bilarna de sitter i och visst finns det några svaga punkter.

Men det som framför allt sliter ner automatlådor är när de inte blir servade ordentligt. På i princip alla nyare bilar (nåja, 15 år i det här fallet) så heter det att man ska inte behöva byta olja i automatlådan utan den ska klara bilens livslängd. GM föreskriver ett bytesintervall på 8000 mil om lådan körs hårt, t.ex. i en Taxi, men för "normal" användning finns inget bytesintervall. Det där är ingen bra idé alls, för oljan slits och filtret blir igensatt av material från lamellerna. Trycket sjunker i lådan, den börjar slira något lite, temperaturen höjs vilket gör att oljan slits snabbare osv tills lådan inte driver längre.

Det är generellt för alla automatlådor, byt olja och filter var 8000 mil och om man ska dra tunga släp så ska man installera extra oljekylare så håller lådan mycket längre.

För 4T60e och 4T65e där växlingen styrs av solenoider kan man också få att solenoiderna kärvar, speciellt på 4T65e är det ett relativt vanligt problem. Då kompenserar styrelektroniken genom att höja trycket vilket gör att den växlar hårt, och i förlängningen kan det leda till att hydraulpumpen rasar (hände för en kompis till mig). En annan sak som kan hända på 4T65e är att splinsen till 4'de växelns axel rensas, vilket man märker på att den aldrig lägger i den växeln.

När man provkör så ska man vara uppmärksam på att lådan växlar mjukt och vid rätt varvtal, att alla 4 växlarna går i och att även lockup-funktionen fungerar. Den senare brukar gå i vid ca 70 km/h och då ska man inte få några ryck av att den slirar och hugger. Dra upp oljestickan för lådan och lukta på den, den ska inte lukta brännt.