Som sagt.
Mitt i allt så började jag även byta hjullager.
För er som vill se hur man gör, så kommer en liten bildserie och text med detta.
Börja självklart med att lossa hjulet, och ta sedan av trumman.
Trumman går oftast att bara vicka loss å dra rakt ut.
Har man slitna trummor med uppjusteradebromsar så kan man ev. få släppa på
bromsjusteraren lite, sen lossnar trumman lätt.
Sen tar du av den lilla kupolformade centrumkåpan på navet
med hjälp av en skruvmejsel, och efter det så ser du muttern som håller allt på plats.
Utanför denna så sitter en saxpinne som du enkelt drar loss med en tång.
Sen tar du bort den "taggiga" mutterkåpan som låser muttern med hjälp av saxpinnen.
Sen ser det ut så här. (efter att man har torkat bort allt skitigt fett)
Muttern sitter inte hårt fast, och det krävs endast en hylsa och spärrskaft.
Skruva loss muttern.
(Försök minnas hur hårt den satt, varför kommer senare)
Sen vickar du på navet, så kommer det yttre lagret samt en bricka utkrypandes.
Sen ser det ut så här.
Navet kan du sen enkelt bara dra rakt ut.
På baksidan nu har du en "dammskyddskåpa".
Den måste tas bort.
Den är oxå enkel att få loss.
Och den lossar du med en skruvmejsel.
Bara tryck in den mellan abs-drevet och kanten på dammskyddet,
och vrid på den lite i taget hela vägen runt.
(OBS! Bänd inte emot drevet, utan hellre lite uppåt mot skyddet)
Å vips så har dammskyddet lossnat.
Nu är det bara å ta ur det gamla bakre lagret oxå.
Ta en trasa eller papper å gröp ur allt gammalt fett, lagomt så du kan se kanterna på lagerbanorna.
De sticker inte ut så långt, (max 2-3mm) så det är viktigt att du ser kanten ordentligt.
Sen är det dags att banka ur de gamla lagerbanorna.
Detta görs med ett don som helst inte ska vara mer än dubbla tjockleken av kanten som syns på lagret.
Är det ett för stort don, så kommer du oftast bara att halka av när du bankar.
Har du bara större don, så se till att det verkligen är platt/kantigt så den får bra fäste.
Sen brukar det funka att banka i en cirkelrörelse med 3 olika punkter. (funkar för bägge lagerbanorna)
Håll dej gärna på ett stablit underlag, så du slipper att allt tippar omkull medans du bankar.
Lätt hänt att man slår sej blå annars.
Trumman funkar som ett bra stöd.
När du har bankat ut bägge lagerbanorna, så e det dags för montering.
Se till att du gör rent/torkar ut ALLT gammalt fett i navet.
För lämnar du en massa rester så kan nya lagrena ta skada.
För ett trasigt lager har ju lämnat en massa stålspån efter sej, som kletat sej fast i fettet.
Detta i sej kan sedan fungera som ett sandpapper.
Här är allt rent, och de nya grejerna framme.
Nu är det dags å knacka i de nya lagerbanorna.
Samma sak nu, ha en stabil grund att ha navet på.
(denna gång vart det en kloss för att minska risken för att smuts skulle lossna från trumman)
Lagerbanan knackar jag i genom att först lägga den uppepå i hålet.
Sen knacka försiktigt runt hela lagerbanan i cirkelrörelse som när jag lossade den gamla.
Först använde jag bara hammaren å knackade tills den kom ner till kanten på navet,
sen övergick jag till donet igen.
När du knackar IN lagrena med hammare eller don, se till att inte knacka på insidan.
Vinkla alltså inte donet inåt för mycket.
(HÄR är det ännu viktigare att du har ett bra don,
så du inte slinter och skadar lagerbanan)
MEN nu använder jag mej av fler punkter när jag slår.
Detta för att lagerbanan inte ska komma in snett å kila fast sej.
Bakre lagerbanan:
Främre lagerbanan:
Det är lätt att veta när du har bankat in den tillräckligt.
När du först börjar knacka ner den så låter det rätt mjukt.
Men när du väl kommit ner till botten så blir det ett hårdare metalliskt ljud.
Donet börjar dessutom studsa som om det vore en fjäder.
Se till att det låter likadant runtom hela cirkeln.
Sen är det dags att montera lagrena.
Se till att fetta in dom ORDENTLIGT.
Hellre för mycket än för lite, för det ska vara fett överallt så det inte slits ut i förtid.
Sen lägger du i det bakre lagret först.
Efter det så är det dags och knacka tillbaka dammkåpan över lagret.
Den knackar du på med hammare på samma sätt som lagerbanan.
Men knacka inte för långt ut på kanterna så den viker sej, utan håll dej gärna långt in.
Även denna hör du när den har hamnat på plats med hjälp av ljudet.
Tryck sen gärna in lite extra lagerfett in i navet och smeta ut det bakom lagret.
Sen är bakre sidan klar.
Nu är det eg. klart för att sätta tillbaka navet på axeln.
Men först är det rengöring även här.
För eftersom det är fett på axeln, så samlas smuts även här.
Före:
Efter:
Sen trycker du på navet över axeln och hela vägen in tills det tar stopp.
Kan vara lite lirkande i slutet när tätningen från dammkåpan ska över navet.
Men brukar oftast inte vara några problem.
Sen tar du mera fett och trycker in det i navet, ungeför lika mycket som du har haft
på bakre och yttre lagret tillsammans.
Sen fettar du in det yttre lagret och trycker in det i lagerbanan.
Efter det är det bara å lägga tillbaka brickan på sin plats. (finns ett spår att följa).
Sen montera muttern på det.
Hur mycket man ska dra åt muttern?
Ja du, jag brukar dra tills man känner att det tar emot. (Jag har aldrig dragit dessa med moment)
Men utan att lagret kärvar för mycket.
Snurra på navet så känner du, inte för lätt å inte för trögt.
Försök ev att minnas hur mycket det satt åt från början.
En bra sak är ändå att efterdra muttern lite efter ett par mil.
Klart!
Nu har du eg. bara ett par små saker att göra.
När du tycker att du har dragit muttern lagomt, så sätter du på den taggiga "mutternkåpan"
över muttern.
Se till så att ett av spåren hamnar i läge med hålet i axeln för saxpinnen.
Sen viker du runt saxpinnen som den satt när du tog bort den gamla.
(Märker du att saxpinnen verkar sliten och håller på att gå av. BYT den då)
Smörjkoppen som satt längst ut, behöver ju göras rent den med.
Sen fyller du upp den med nästan lika mycket fett som det var innan.
Sen knackar du tillbaka den försiktigt.
Sen är det bara på med trumman och hjulet och börja köra med bilen.
