Det är bra när man kommer ihåg att ladda upp bilder ochså *doh*
Här kommer en liten bildserie på hur man river instrument huset på en gen 3:a
Först bort med panelen i botten på instrument huset (bara dra rakt upp)
Sen lossa och ta bort 4 stjärnskruvar (2 uppe och 2 nere på) och lirka försiktigt bort panelen från instrument huset
Sen ser du ytterligare fyra svarta stjärnskruvar i hörnen på instrynentklustret som nu är synligt, ta bort dessa och lirka fram klustret genom att vicka det mot dig i överkant
När du väl fått ut kasetten så ser du kontakten till den,
Man klickar ner den röda plastflärpen mot instrumenthuset och trycker ner den svarta nu frilagda spärren och sen kan man dra loss kontakten
Och nu är huset löst. Placera det på en bra arbetsyta så tar vi och inspekterar det.
till vänster om mitten hittar vi anslutningen till multikontakten. det är baksidan av denna jag vill åt.
Lossa och ta bort 2st små stjärnskruvar, 1 i varje ände av instrumentklustret.
tryck in försiktigt och frigör de plastsnäppen som håller klarplast biten mot huset hela vägen runt.
lägg klarglaset åt sidan och beskåda din framgång! ta en klunk iskall öl i belöning och förbered dig på att nu kommer den svåra biten.
knäpp loss kontakten till strömförsörjningen på husets baksida
här ser du en av de skruvar som håller kretskortet mot det vita plasthuset, helt omöjligt att nå som enheten ser ut än. alltså mer demontering--->
genom att försiktigt bryta hela vägen runt på bakgrundspanelen för visarna så kan man lirka loss de fyrbenta stegmotorer som fungerar som drivning för visarna och samtidigt fästpunkt för visarpanelen
här syns tydligt spetsarna på stegmotorerna
här är motsvarande fästtorn på kretskortet, var försiktig dessa är gjorda i tunnplåt och deformeras lätt
en översiktsbild på kretskortet, lamporna till alla varningssymboler utgörs av dioder och är lödda direkt på kortet ( svårt att byta om man inte är en hejare på lödning), pilarna pekar på de 3 enda skruvar som håller kretskortet mot plasthuset. det finns ett antal vita plasthakar som hjälper till att hålla kortet på plats vik försiktigt dessa åt sidan för att kunna lyfta ur kretskortet.
en närbild på löd sidan av huvudkontakten till instrumentklustret, på min så ser allt bra ut trots att ljuset gör att det ser ut som kalllödningar överallt. för säkerhets skull så lödde jag om alla stora punkter på hela kortet.
när du har demonterat skruvarna och pillat på platshakarna så lossar kortet och du kan vika upp det för att se det som jag uppfattar är ström/strömstyrningen till kretskortet.
denna hålls på plats av en skruv och två hakar som synes när du tar loss den så visar sig en transformator och lite kondingar på komponentsidan har ej bild på det tyvärr. jag lödde även om denna i alla sina punkter.
när du anser att du är klar så monterar du allt i omvänd ordning /lycka till jag avsäger mig allt ansvar och du gör detta på din egen bil på egen risk.
jag hade dock samma symptom när jag monterat ihop allt så instrumenthuset är nog oskyldigt i mitt fall.
/Tisa
Det visade ju heller inga riktigt C-koder (Cluster Codes) 
åkte hem igen ytterligare 30km och nu för en kvart sen ca, efter att bilen fått stå still i 6 timmar så gick jag ut och gjorde en ny cluster diag.. 
roliga bilar di här jänkarna. i stort sett alla felområden har Pcm:en inblandad i nån funktion eller ? undrar just om det kan vara pcm:en? kanske ska börja med att kontrollera alla Jordpunkter och förbindelser till alla moduler och punkter i hela bilen.. är ju inte såå många 
